Publicado el

Todo lo que debes saber sobre las Tijas Telescópicas – Spicles Bikes

La tija telescópica es un componente cada vez más habitual en las bicicletas, especialmente en aquellas de los amantes del MTB. La tija telescópica no es una suspensión para amortiguar los baches ni es un sistema para regular la altura del sillín antes de cada salida. Es un elemento que mejorará nuestra seguridad y precisión, especialmente en los descensos. Sigue leyendo Todo lo que debes saber sobre las Tijas Telescópicas – Spicles Bikes

Publicado el

Todo lo que debes saber sobre las “Ruedas de Carretera” – Spicles Bikes

Ruedas de carretera, todo lo que debes saber

La rueda, es un elemento decisivo en el comportamiento de tu bicicleta.
Una vez tienes un buen cuadro, el primer elemento en el que centramos la mirada para mejorar la bicicleta son las ruedas. Hay tres razones poderosas para ello: pesoprestaciones y, sí, también estética. No lo vamos a negar.

Pero lo fundamental es que invertir en una buena rueda es la mejor manera de aligerar la bici y además donde más importa. Y precisamente cuanto más alejado del buje esté el peso que quites más eficiente será. Y a partir de ahí cada pedalada serán watios que te regales, mejor calidad de rodadura, mayor velocidad… Unas ruedas nuevas pueden dar una nueva vida a tu bici.

Además, las ruedas, después del cuerpo del propio ciclista, es el elemento que más influye en la resistencia aerodinámica en marcha debido a las turbulencias que se generan.

Tienes ruedas completas ya montadas de grandes marcas y también multitud de webs en las que montar tu rueda a la carta. Y en Spicles Bikes no podíamos ser menos… Conoce nuestras ruedas aquí: Ruedas Spicles.

Equipamiento-cuadros-ruedas-horquillas-manillares-tijas-spicles-bikes-tienda-de-bicicletas-online

El nuemático de nuestra rueda es lo que da forma a las ruedas, soportan el neumático (el tipo de neumático, con cámara, tubular o tubeless, determinará la forma de la llanta) y proporcionan la superficie para que puedan actuar los frenos tradicionales. Hay aros de aluminio y de carbono. Algunos de los primeros pueden llevar un tratamiento cerámico para mejorar la frenada, mientras que los de carbono pueden montar pistas de frenada de aluminio para evitar el sobrecalentamiento.

También se han desarrollado zapatas especiales para llantas de carbono, aunque la calidad de frenada no es como en aluminio, especialmente en mojado. Los frenos de llanta siguen siendo el estándar en las bicis de carretera, pero la llegada de los discos ha ayudado a mejorar aún más las ruedas.

Bien es cierto que ha obligado a reforzar y, por tanto, meter peso en los bujes, pero ha posibilitado aligerar los aros, allí donde cada gramo que ahorres es más eficaz. Ruedas más rápidas y eficaces.

Por otro lado, la tendencia es la de integrar al máximo llanta y neumático, elementos que los fabricantes están desarrollando como un conjunto para evitar al máximo las turbulencias y lograr un mejor coeficiente aerodinámico.

El estándar en ruedas de carretera es 700c, una medida que refleja aproximadamente el diámetro exterior de la rueda más neumático. Si te fijas en las leyendas de tus neumáticos encontrarás algo así como «23-622» o «25-622», siendo el primer número el ancho de la llanta y el segundo el diámetro interior de la cubierta, el talón que debe asentar en la llanta. En este caso 662 es el diámetro de una cubierta diseñada para una llanta de 700c.

Lo que no está tan estandarizado es el ancho de las llantas y,  hay una tendencia generalizada a emplear ruedas más anchas que hace años. Llantas y neumáticos más anchos ofrecen ruedas más cómodas, con menor resistencia a la rodadura, menos posibilidades de pinchar y mejor control de la bici, además de mejor aerodinámica si trabajan de forma conjunta. Lo más habitual es encontrarnos con llantas de entre 23 y 25, aunque cada vez es más habitual ver alguna 28, también en competición.

Bujes

Los bujes alojan los radios y el tren de rodadura, además de, en la trasera, la rueda libre del piñón, y aportan rigidez en la parte más delicada de la rueda, la unión con el cuadro. Aquí intervienen, además de la propia estructura del buje, los cierres, en los que se está imponiendo un nuevo estándar, el eje pasante. Esto origina un problema de compatibilidad: en muchas bicis que puedes comprar ahora no puedes emplear viejas ruedas con cierre rápido, por muy buenas que fueran.

El buje delantero es simétrico mientras el trasero está ligeramente descentrado para compensar el espacio que ocupa el núcleo del casete.

Cada fabricante tiene su sistema de trinquetes con sus propias características, que genera un soniquete particular, música para los oídos.

Algo a lo que se le presta mucha atención en el buje es a los puntos de engranaje. Suelen estar en torno a los 18 puntos por vuelta, cuantos más puntos tenga, más precisión y reactividad a la hora de acelerar a la salida de las curvas. Mejores sensaciones.

Radios

Son el nexo de unión de la llanta con el buje y los encargados de darle a una rueda su estructura. Sin entrar en el tipo de radiado, de ellos dependerá en buena medida su rigidez lateral y su capacidad de absorción. Generalmente, a mayor número de radios, la rueda será más rígida y resistente, pero estará penalizada en peso. A su vez, llantas de perfil más alto o bujes con alas más anchas requieren radios más cortos y posibilitan montar menor número de ellos sin perder rigidez.

Los hay con el extremo en forma de jota y rectos, a los que se les puede aplicar más tensión y reducir a su vez el número de radios, y suelen ser de acero inoxidable forjado en frío, en ocasiones conificados en busca de aligerar el peso en lo posible, aunque también los hay de aluminio, de carbono e incluso de titanio.

Los radios son además determinantes en la aerodinámica de la bicicleta. Además de sufrir la resistencia del aire frontal, el giro de la rueda puede llegar a producir turbulencias que afectan negativamente a la aerodinámica. Por lo mismo, en las llantas aerodinámicas las cabecillas de los radios no están expuestas sino integradas en el interior de la llanta. Es un apartado en el que se afina al máximo.

Parece mentira que un elemento tan pequeño tenga tanta importancia. Y no olvides, en caso de rotura o si cambias el buje, que te haga el radiado un buen profesional, con la tensión adecuada y un buen aparaguado. Es muy importante que todas las cabecillas estén apretadas con la misma fuerza, especialmente en ruedas con pocos radios. De nada sirve gastarte un dineral en un buje si luego te radia la rueda tu cuñado…

Tipos de ruedas

De igual forma hay distintos tipos de bicicleta en función de su uso (competición, endurance, aero…), también las ruedas son diseñadas con unas características u otras dependiendo de cuál sea su destino. Dependiendo de que tipo de ciclista seas, de por dónde te muevas, te interesará más una u otra. Podemos dividir las ruedas en tres tipos.

1.- Escaladoras

Si lo tuyo es subir y bajar puertos, querrás unas ruedas ligeras que no te lastren, y es que el peso en rotación se nota más cuando subes. En busca de esa ligereza, las ruedas escaladoras tienen un aro de perfil bajo y pocos radios.

Además, ese perfil bajo hará que sean más obedientes, más reactivas, y absorberán mejor las irregularidades del asfalto. Puedes encontrar una pareja de ruedas superligeras entre 900 y 1.300 gramos. Por cierto, muchas ruedas ultraligeras marcan un límite de peso recomendado para el ciclista en torno a los 9 gramos de rueda por kilo del ciclista. Vaya que, por motivos evidentes, un ciclista de 100 kilos no puede montar unas ruedas de 900 gramos.

2.- Perfil medio

Las ruedas aerodinámicas de medio perfil se han popularizado en los últimos años, fundamentalmente debido a su estética «pro». Sobre el asfalto, lo que aportan es un buen equilibrio entre ligereza, calidad de rodadura y rendimiento aerodinámico. Se puede considerar de medio perfil a partir de 30 mm y suelen estar fabricadas en fibra de carbono para contener el peso. Con bujes ultraligeros pueden estar muy cerca en la báscula de las escaladoras. Ese perfil permite montar pocos radios sometidos a una tensión muy alta. Pueden estar muy cerca en peso de las escaladoras y, debido a su equilibrio, hay ciclistas profesionales que las utilizan incluso en las etapas de montaña.

3.- Acero

Cuando la velocidad es la prioridad entran en escena las ruedas de más de 50 mm de perfil y radios planos, diseñadas para reducir aún más las turbulencias que se generan en las ruedas. Muy eficaces para cortar el aire, pueden convertirse en incómodas e incluso peligrosas con vientos laterales o racheados.

Destinadas a la competición (para contrarreloj y sprints rápidos) o gente muy específica, muy rodadora, que las va a utilizar en lugares planos y con poco viento. La máxima expresión de este tipo de ruedas son las lenticulares y las de palos.

ruedas-fat-bike-spicles-bikes

Ruedas de entrenamiento

Son las ruedas para el día a día, para entrenar, para usarlas más en invierno, temporada en la que se deterioran más, dejando las «pata negra» para las carreras, marchas o citas especiales. En ellas lo importante es la duración y fiabilidad más que la velocidad y, como las llantas se desgastan con la frenada, suelen tener la pista de frenada de aluminio.

Una buena opción es hacerlas a la carta a partir de un buen buje ya que tanto los radios como las llantas son relativamente baratos. Se les puede montar también una cubierta de 28 para salidas de gran fondo. Pueden estar en el entorno de los 1.500-1.900 gramos. Aquí podemos incluir también las ruedas «batalleras» para rodillo, sirven con unas baratas y con una cubierta especial para rodillo para que no se «abrase» a las primeras de cambio. (Fuente: maillotmag)

Entra en www.spicles.com y conoce toda nuestra gama en Equipamiento Spicles Bikes.

info@spicles.com
Spicles. Free Your Cyclist Spirit
Síguenos también en Redes Sociales: 
Facebook – Intagram – Pinterest – Twitter

Publicado el

“GOAT” la DOBLE de Spicles. Se ha hecho esperar, pero ya está aquí…

Spicles Goat. La DOBLE de Spicles Bikes

Después de muchas horas de trabajo por fin podemos disfrutar de Spicles Goat, la “doble” de Spicles Bikes que ha llegado pisando muy fuerte. La Spicles Goat se presenta ante el gran público como la bicicleta definitiva para los amantes del Trail y el MTB. Sigue leyendo “GOAT” la DOBLE de Spicles. Se ha hecho esperar, pero ya está aquí…

Publicado el

Paula Martín Campeona de España de MTB-0 2018

La deportista granadina Paula Martín Varo, quien cuenta con el patrocinio de Spicles Bikes, se ha proclamado campeona de España de la Liga MTB-O 2018. En concreto la corredora del Sherpa Raid Kids ha obtenido un total de 800 puntos a lo largo de toda la temporada, duplicando prácticamente la puntuación obtenida por la segunda clasificada de la categoría F-15. Sigue leyendo Paula Martín Campeona de España de MTB-0 2018

Publicado el

Bicicletas eléctricas, una revolución en cuanto a movilidad se refiere – Spicles Bikes

Las bicicletas eléctricas son uno de los elementos más revolucionarios de la última década en cuanto a movilidad se refiere.

La moderación en los precios y el aumento de la autonomía en las baterías han supuesto el espaldarazo definitivo a estas bicicletas que cada vez son más habituales en las grandes ciudades. Sigue leyendo Bicicletas eléctricas, una revolución en cuanto a movilidad se refiere – Spicles Bikes

Publicado el

Cómo superar la cuesta de septiembre en bicicleta después del VERANO – Spicles bikes

Termina el #verano y eso significa que hay que volver a la rutina. La rutina tanto laboral, personal y como no deportiva.

Aunque, si amas el ciclismo como lo amamos en Spicles bikes, esto no será un problema para ti. Lo que realmente te asusta es el reencuentro con tu bicicleta de montaña o con tu bicicleta de carretera, si eres de los que la ha dejado aparcada en vacaciones. Sigue leyendo Cómo superar la cuesta de septiembre en bicicleta después del VERANO – Spicles bikes

Publicado el

Conoce un poco más la bicicleta de carretera Aramo Spicles Bikes

La bicicleta de carretera Aramo es la bicicleta ultraligera de Spicles diseñada para escaladores exigentes.

El cuadro y horquilla Spicles Aramo monocasco está fabricado en fibra de carbono Toray 800 y Toray 1000, consiguiendo una máxima transmisión de energía por su alta rigidez. Cuenta con una caja de pedalier Press Fit BB30 y ejes de 9mm QR. Sigue leyendo Conoce un poco más la bicicleta de carretera Aramo Spicles Bikes

Publicado el

Nuestros chicos de Bike 55 Semar Elite no se van de vacaciones

Bike 55 Semar Elite no se va de vacaciones

Los chicos de Bike 55 Semar Elite, equipo que cuenta con el patrocinio de Spicles Bikes, no descansan ni durante el verano y recientemente han tomado partida en diferentes pruebas haciendo gala del excelente estado de forma en el que se encuentran. El pasado 12 de agosto participaron en la LVIII Edición del Trofeo Virgen de Palomares disputado en el entorno de la localidad sevillana de Trebujena. La prueba se desarrolló en un circuito de algo más de 8 kilómetros al que los corredores debieron dar diez vueltas antes de llegar definitivamente a meta. Un trazado llano que permitió a Leandro Sator y su Spicles Aramo terminar la prueba en tercera posición de la Categoría Elite y cuarto en la general. Sigue leyendo Nuestros chicos de Bike 55 Semar Elite no se van de vacaciones

Publicado el

Buenas sensaciones para Paula Martín con su Spicles Taktua en el Europeo juvenil de MTBO

Paula Martín en el Europeo juvenil de MTBO.

La corredora granadina Paula Martín, quien cuenta con el patrocinio de Spicles Bikes, ha concluido su participación en el Campeonato de Europa Juvenil de MTBO. Tras su paso por la máxima competición continental, la joven orientadora se ha mostrado satisfecha con esta experiencia que le ha permitido crecer como deportista y adquirir conocimientos que a buen seguro le serán útiles en futuros compromisos internacionales. Sigue leyendo Buenas sensaciones para Paula Martín con su Spicles Taktua en el Europeo juvenil de MTBO